Каждая шина имеет свою оптимальную величину давления, при которой она обеспечивает максимальное сцепление. Изменение давления относительно этой величины ухудшает сцепление. Теоретически давление оптимально, если температура средней части шины равна среднему арифметическому температур внутренней и внешней частей после выхода на рабочую температуру (около 80 гр.). Не я придумал
Перебор с давлением меньше разрушает резину, чем недобор. А по сравнению с нормой, ходимость резины увеличивается(в ущерб комфорту и управляемости) ПРАКТИКА Потом за бутылкой поспорим Hungaroring 2010 IstanbulPark 2011
Температура рабочая шины 80 градусов? Это на дрифте чтоль? А так, канеш сначала лучче оговориться о профиле. Если у меня на рабочем авто шины 245/65 R17 и 245/70 R16, зачем мне поднимать давление хоть на 0,01 кг? Её и так не пробьёшь... А если профиль 50-й и меньше, то перекач должен быть постоянно, если резЮ жалко... У булки - да их ремонтируют, но куда потом такой балон, назад только? Щас езжу на 205/65 R15, на лето взял 225/45 R17, вот и готовлюсь морально ездить с минимум 2.5 очка в балоне... До этого былА Сивка, ездил на 16-х колесах плюс подвеска спортивная была, вот тогда на полицейских стиснув зубы приходилось ездить, чтоб они, зубы, не высыпались
Сообщение отредактировал evgen_72rus - Среда, 10.03.2010, 21:25
Покупал как то 14ую в Юганске. Пока гнал думал без позвоночника останусь (жесткая подвеска и дорога кошмар) и диски помну. По приезду оказалась одна булка маленькая , а шины оказались накачены на 3 очка!!!!!!
4A-GE Black Top 6MT
Небольшое, от нормы повышение давления особого вреда не принесет, наоборот, снизится расход и улучшится управляемость. Гораздо опаснее заниженное давление - шина "подламывается" со всеми вытекающими последствиями.
У меня R15\55 Давление всегда держу 2.5 на перед 2.4 на задние колеса , так как по опыту езды на север если держать рекомендованное 2.1-2.2 то за год , 1 литье сменил и наверно зраз 10 диски правил
Это на дрифте чтоль? 
